Trong Nhiệt kĩ thuật đã được biết, trong cùng điều kiện môi trường và nhiệt độ- áp suất tối đa cho phép của chu trình, hiệu suất nhiệt của chu trình cấp nhiệt đẳng áp là lớn nhất. Tuy vậy, trong thực tế động cơ diesel lại sử dụng chu trình cấp nhiệt hỗn hợp. Đó là do các quá trình thực tế đều không thuận nghịch. Bài viết này nhằm minh họa cho điều đó và trình bày phương hướng nâng cao hiệu suất có ích của động cơ đốt trong.

Giám sát dao động cho tổ hợp diesel – máy phát điện tàu thủy là nhiệm vụ quan trọng đảm bảo cho tổ hợp đạt được chất lượng khi lắp ráp đóng mới hoặc duy tu bảo dưỡng cũng như định kỳ trong khai thác kỹ thuật trang thiết bị tương ứng theo Quy phạm mới (2014) của Đăng kiểm Nga về phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép. Để thực hiện nhiệm vụ đặt ra, chúng ta cần có hệ thống đo, kiểm tra và giám sát dao động đa kênh tương ứng về tính hiện đại, mới về công nghệ và đặc biệt quan trọng là chúng ta sẽ xây dựng hệ thống tại Việt Nam.

Cân bằng động cho roto máy và thiết bị tàu thủy là nhiệm vụ rất quan trọng và bắt buộc đối với các máy roto có vận tốc quay lớn đã được quy định trong các tiêu chuẩn quốc gia của Việt Nam cũng như trên thế giới.

Bài báo giới thiệu giải pháp hoán cải bộ làm kín cơ khí (mechanical seals) của bơm AKH trên hệ thống bơm nước biển tàu Trần Đại Nghĩa trong đội tàu Hải Quân Việt Nam. Kết quả hoán cải thực nghiệm cho thấy bộ làm kín đã hoạt động an toàn đảm bảo các yêu cầu kỹ thuật và hiệu quả kinh tế. 

Tổ chức Hàng hải quốc tế IMO đã thông qua công ước quốc tế về kiểm soát, quản lý nước dằn và cặn nước dằn 2004, công sẽ ước có hiệu lực năm 2016. Theo quy định của công ước, tàu phải có kế hoạch trao đổi nước dằn hoặc hệ thống xử lý nước dằn để tránh việc nước dằn trở thành phương tiện di chuyển các loài thuỷ sinh giữa các khu vực trên thế giới. Các bầu lọc được lắp đặt trong hệ thống để ngăn ngừa sinh vật và các cặn bẩn trong nước biển qua hệ thống xử lý vào các két nước dằn tàu.

Chân vịt tàu thủy được thiết kế dựa trên cơ sở các kết quả thử nghiệm mô hình chân vịt trong bể thử, trong đó chân vịt làm việc mà không có sự chuyển động của mô hình vỏ tàu ở phía trước. Trong thực tế khi chân vịt làm việc sau thân tàu, điều kiện làm việc sẽ khác xa so với thử nghiệm. Do vậy ngoài các kết quả thử nghiệm, việc xác định hiệu suất chân vịt cần phải tính đến các yếu tố ảnh hưởng trong thực tế khai thác. Nội dung bài báo giới thiệu các hệ số thực nghiệm được sử dụng để xác định hiệu suất của chân vịt trong thực tế khai thác. 

 Tính toán kiểm tra cao độ mặt bến các công trình bến cảng biển đã xây dựng tại Việt Nam theo kịch bản biến đổi khí hậu của Bộ Tài nguyên và Môi trường [1], có rất nhiều công trình bị ngập do nước biển dâng. Khắc phục vấn đề này, bài báo trình bày kết quả nghiên cứu đề xuất một số giải pháp nhằm ứng phó với biến đổi khí hậu và nước biển dâng đối với các công trình bến tường cọc và trọng lực đã xây dựng tại Việt Nam.

Trong công trình này, xúc tác quang hóa titan được biến tính với sắt gắn trên nền diatomit được điều chế bằng phương pháp sol-gel, sau đó làm khô và nung vật liệu ở 500 oC. Vật liệu tổng hợp được nghiên cứu để phân hủy phẩm nhuộm vàng hoạt tính RY145 dưới điều kiện ánh sáng khả kiến. Kết quả chỉ ra rằng vật liệu thể hiện tính chất quang xúc tác rất tốt để phân hủy phẩm nhuộm vàng hoạt tính RY145, hiệu suất phân hủy đạt 98,2 % ở vùng ánh sáng khả kiến.

Trong nghiên cứu này, xúc tác quang hóa Fentơn dị thể Ilmenit biến tính (bằng H2SO4) được nghiên cứu để phân hủy phẩm nhuộm vàng axit 2R. Kết  quả  chỉ  ra rằng vật liệu thể hiện tính chất quang xúc tác rất tốt để phân hủy phẩm nhuộm vàng axit 2R, hiệu suất phân hủy đạt 99,12% ở vùng UV và trên 87,54% ở vùng ánh sáng khả kiến.

Với 124 vụ tấn công trong năm 2014, cướp biển Đông Nam Á đang trở thành điểm nóng đe dọa trực tiếp tới an ninh hàng hải quốc tế và khu vực. Mới đây hai tàu Sunrise 689 và tàu VP Asphalt 2 của Việt nam bị tấn công trên vùng biển quốc tế gần Singapore với thiệt hại lớn về tài sản và một thuyền viên tử vong đã làm cộng đồng quốc tế quan ngại sâu sắc về nạn cướp biển nơi đây. Bài viết đề cập đến thực trạng, nguyên nhân và đề xuất một số giải pháp cho đấu tranh chống cướp biển nhằm tăng cường an ninh hàng hải Việt Nam.