Bài báo giới thiệu một số tác động của Công ước MLC 2006 tới các chủ tàu biển Việt Nam trong bối cảnh hội nhập quốc tế và những khó khăn trước mắt về tài chính của các chủ tàu Việt Nam.

This article introduces some affects of MLC 2006 to Vietnamese Shipowners in the international integration context and the difficulties ahead in term of finance of Vietnamese shipowners.

Một trong những nguyên nhân gây nên tình trạng xấu của ngành vận tải biển Việt Nam trong thời gian qua là do bản thân các doanh nghiệp trong lĩnh vực này chưa biết được năng lực cạnh tranh của mình, đồng thời các cơ quan quản lý Nhà nước cũng không biết được doanh nghiệp nào cần phải hỗ trợ để tồn tại, phục hồi và phát triển nhằm tăng năng lực của ngành vận tải biển Việt Nam. Do vậy, mục đích của bài báo này nhằm giới thiệu và nhấn mạnh sự cần thiết của việc xếp hạng và các chỉ tiêu quan trọng trong việc xếp hạng chung cho các doanh nghiệp trong lĩnh vực này. 

Trong những năm gần đây, mặc dù chịu ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng kinh tế thế giới nhưng lượng hàng container thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam vẫn tăng đều hàng năm, bình quân tăng trên 12%/năm kể từ năm 2008 đến 2012. Cảng container đầu mối Cái Mép-Thị Vải đã đưa vào hoạt động tiếp nhận các tàu container cỡ Panamax của các hãng vận tải hàng đầu trên thế giới. Chính phủ Việt Nam đã có quyết định cấp phép có hạn chế và có điều kiện cho tàu nước ngoài vận chuyển container tuyến nội địa Việt Nam từ ngày 1/4/2013.