We present a novel feature extraction method named local patterns of gradients (LPOGs) for robust face recognition. LPOG uses block-wised elliptical local binary patterns (BELBP), a refined variant of ELBP, and local phase quantization (LPQ) operators directly on gradient images for capturing local texture patterns to build up a feature vector of a face image. From one input image, two directional gradient images are computed. A symmetric pair of BELBP and a LPQ operator are then separately applied upon each gradient image to generate local patterns images.

Chì là kim loại có tính độc cao đối với sức khoẻ con người và động vật. Các hợp chất chì càng dễ hoà tan càng độc. Ngay cả các muối không tan của chì như cacbonat, sunfat khi vào đường tiêu hoá cũng bị HCl ở dạ dày hoà tan một phần và gây độc. Hấp phụ là một trong những phương pháp phổ biến nhằm loại bỏ Pb2+ ra khỏi môi trường nước. Phương pháp này được sử dụng rộng rãi để làm sạch nước thải khỏi các chất hữu cơ, ion kim loại và các chất không mong muốn khác.

Bài báo giới thiệu tóm tắt các kết quả nghiên cứu thiết kế và chế tạo thử nghiệm mô hình tàu lặn phục vụ du lịch chở 8 khách và 2 thuyền viên phục vụ du lịch biển và khám phá đại dương tại vịnh Nha Trang, tỉnh Khánh Hòa, bao gồm việc tính chọn các thông số chính, các bản vẽ đường hình, kết cấu, bố trí chung và kết quả chạy thử nghiệm thực tế. Kết quả đạt được của mô hình tàu lặn du lịch như sau: Chiều dài lớn nhất Lmax = 1,1m, chiều rộng lớn nhất Bmax = 0,2 m, chiều cao boong chính D = 0,2 m, độ sâu lặn được 15 m, tốc độ lớn nhất v = 5 hl/h, điều khiển từ xa bằng sóng vô tuyến.

Vấn đề vận tải hàng hóa bằng đường biển đang có nhiều thay đổi. Số lượng và chủng loại hàng hóa nguy hiểm được vận chuyển trên các tàu biển tăng; phương thức vận tải, tải trọng, các loại tàu biển tăng; đồng thời, những trường hợp sự cố và tai nạn tàu biển chuyên chở loại hàng hóa nguy hiểm cũng tăng lên! Cần phải làm gì để bảo đảm an toàn cho con tàu và con người trong quá trình vận chuyển các loại hàng hóa nguy hiểm bằng tàu biển? Bài báo trình bày một vài vấn đề đang được quan tâm trong lĩnh vực vận chuyển hàng nguy hiểm bằng tàu biển hiện nay.

Trong những năm gần đây, mặc dù chịu ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng kinh tế thế giới nhưng lượng hàng container thông qua hệ thống cảng biển Việt Nam vẫn tăng đều hàng năm, bình quân tăng trên 12%/năm kể từ năm 2008 đến 2012. Cảng container đầu mối Cái Mép-Thị Vải đã đưa vào hoạt động tiếp nhận các tàu container cỡ Panamax của các hãng vận tải hàng đầu trên thế giới. Chính phủ Việt Nam đã có quyết định cấp phép có hạn chế và có điều kiện cho tàu nước ngoài vận chuyển container tuyến nội địa Việt Nam từ ngày 1/4/2013.

Môi giới hàng hải là một trong những dịch vụ có vai trò khá quan trọng trong vận tải biển, không chỉ bao trùm trong một quốc gia mà còn trên phạm vi toàn cầu. Do người mua (người cầu, người đi thuê) và người bán (người cung, người cho thuê) ít khi gặp trực tiếp để giao dịch nên phải có người Môi giới làm trung gian cho các giao dịch trên. Tuy nhiên, khi sử dụng Môi giới hàng hải, cần phải lưu ý để tránh một số tranh chấp phát sinh.

Bài báo nêu những vấn đề chung và nội dung chính của Môi giới Hàng hải cùng một số lưu ý cần thiết. 

Trong bài báo này, hồ xi-măng được sử dụng để tạo một lớp phủ tạm thời trên bề mặt các mẫu cốt thép HRB400. Các mẫu này được ngâm trong nước biển nhân tạo (ASW) trong 28 ngày, khả năng chống ăn mòn của mẫu được nghiên cứu bằng phương pháp phổ tổng trở điện hóa và phương pháp Tafel. Kết quả nghiên cứu được so sánh với kết quả thí nghiệm thép HRB400 trần trong cùng điều kiện nhằm đánh giá hiệu quả bảo vệ của loại lớp phủ này.

Các công trình bảo vệ bờ dạng mái dốc được ứng dụng phổ biến trong việc xây dựng kè bảo vệ bờ biển. Chúng cũng được sử dụng để chắn sóng, cũng như bảo vệ bờ biển và thường được xây dựng trên bờ biển ở những vùng nước mở. Các nghiên cứu về sự tác động của tải trọng sóng lên công trình là khá đầy đủ. Các phương pháp tính toán và lựa chọn kết cấu công trình cũng được xây dựng khá rộng rãi. Tuy nhiên vấn đề chính trong các tính toán ở trên là cần xác định một cách chính xác chiều cao sóng leo trên mái dốc khi mặt cắt mái dốc có dạng phức hợp chưa được xem xét đầy đủ.

Hiện nay ở Việt Nam trong quá trình thi công các công trình đắp đường trên nền đất yếu thường xảy ra những sự cố sụt trượt làm tăng tiến độ và chi phí xây dựng. Bài báo đưa ra những đặc điểm giống nhau và khác biệt khi ứng dụng hai loại phần mềm Plaxis 2D và 3D cho việc giải quyết cùng một bài toán đắp đường trên nền đất yếu.Bài báo cũng ứng dụng hai phần mềm này cho bài toán cụ thể.

Việc giải bài toán động lực học công trình biển dạng khung thực chất là tính toán dao động khung không gian chịu tải trọng của sóng biển. Phương pháp thường dùng hiện nay là phân tích dạng dao động, trong đó xác định tần số dao động riêng của công trình là cần thiêt. Nội dung bài báo trình bày thuật toán xác định tần số dao động riêng của khung không gian bằng phương pháp Phần tử Hữu hạn.